汽车充电站地图提案 / 摄影然后，按照三个比例按省份进行定性分配：每100辆纯电动汽车50千瓦以上一个点；每100辆纯电动汽车50千瓦以上一个点；其中一个是每千辆纯电动汽车超过150千瓦，另一个是每千辆纯电动汽车超过250千瓦。 这项分析还得到了对国家公路网主要走廊 250 kW 以上大功率基础设施需求的研究的补充。分析中，各省、路段日平均强度、每150公里路段最少分布1个点、纯电动汽车占各省保有量的比例以及充电等待时间为不长于已充电车辆的充电时间。这样就得到了各省份走廊中最小的大功率点数量。 两种分析相结合，得出每个省份应部署多少个公共充电站以及应部署何种电力的详细信息。该工具允许逐年定义目标，以跟上车队必要的增长步伐，以达到 2030 年西班牙电动乘用车数量达到 300 万辆的目标。 2023 年开始达到 2,681 点 作为卡斯蒂利亚-拉曼恰的中间里程碑，该方法使我们在 2023 年至少拥有约 2,681 个公共接入充电点的网络，特别是在托莱多（1,231 个）。
到 2025 年，该提案涉及在该地区建立 4,403 个充电站，其中托莱多省 2,067 个，雷阿尔城 835 个，阿尔巴塞特 659 个，瓜达拉哈拉 494 个，昆卡 348 个。 该提案旨在“为加速西班牙的电气化做出贡献，使我国不落后于欧盟领先国家”。由于电动乘用车的市场份额（2021 年 1 月至 6 月累计）为 2%，插电式混合动力乘 行业电邮清单 用车的市场份额为 4.2%，“明显不足”，ANFAC 和 Faconauto 致力于进一步推动公共充电基础设施建设，以刺激需求从这方面来看，这是“购买采用该技术的车辆时的主要不安全因素之一”。 从这个意义上说，ANFAC 和 Faconauto 解释说，政府的“优先事项”是根据协商一致的方法制定具有约束力目标的路线图。
“如果我们渴望在数量、毛细管作用和质量上发展公共接入充电基础设施，并与政府在 PNIEC 2021-2030 中设定的目标相一致，那么拥有这个工具是必要的”，这就是为什么他们认为“有必要”打破当前的趋势进展并演变为最佳部署方案，必须得到两个关键支柱的支持：一个由生态转型和人口挑战部主办的治理机构，负责协调和监测这一部署，以及制定紧急和有利的措施，解决建立充电站的众多行政障碍和监管障碍。 将电动汽车销量乘以八 他认为，“如果我们继续保持目前车辆注册量的增长趋势，我们将无法实现该行业全力致力于的脱碳目标。”为了实现这些目标，有必要将电动乘用车的销量增加八倍到 2030 年，市场份额达到 40%，公共充电桩数量增加 30 个。 ANFAC 总经理 José López-Tafall 表示：“该行业对脱碳有着坚定的承诺，并且已经将各种电动汽车推向市场。
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發表於 2024-1-16 15:21:21
